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相比自動變速箱的相信大家都會同意手動檔的車子，對于駕駛者的技術要求會更高，而在我看來自動檔的車是其實很難被開壞，但是手動檔如果你開的不好，不僅坐的人會很難受，而且也會很傷車。所以，今天我們就來講講手動檔的一些駕駛技巧，從入門到立刻怎么握檔桿。
握檔桿總體來說有兩種手法 ：一種就是手掌朝下這樣去握住它。這種的適用于坐姿比較高，檔位的位置比較低的車子，像我們今天開這個小車坐的比較高，手自動的往下垂 ，你就可以很自然的往下握住檔桿。第二種方法呢：是手掌橫握，這個適用于一些坐姿比較低，檔桿的位置比較高的車子。我們可以把手橫著握住檔桿同樣可以很暢順的操作。
其實怎么握檔桿不重要，重要的是你能不能很巧妙的去掌握到檔的軌跡變化。第二點，其實就所有的手動變速箱它都會有一個曲型的車的位置�？諜n都是在三檔和四檔的中間這一個位置，也就我們不動這個檔桿的時候他現在所處的位置就是三檔和四檔中間 。那我們要了解其實這個h檔呢 ？它里頭有兩種機構 一個是橫向的線位機構，就是兩個彈簧，向左有一個彈簧，向右有一個彈簧 。第二個就是縱向的卡位結構縱向，他是沒有彈簧的，他是靠這個檔桿本身的這種卡位 ，你把它推進去他就有一個卡扣， 就把它卡進去了往下也是這樣，一來這個卡扣那123456檔包括倒檔 ，他都是通過這個彈簧和卡位來實現的。
比如說，我們掛一檔的時候怎么辦呢？我們首先要把檔桿往左掰一下，把這個向左的彈簧壓到底然后向前推就卡進了。一檔二檔呢？ 因為我們都在左邊，我們首先要把一檔往下拉 ，這時候你可以不用力，但是當你拉到回底下空檔這個位置時候，由于有彈簧的力所以他會自動彈回到3、4檔之間 ，這時候你又要再用力克服這個彈簧的力量再往下掰，這樣才是二檔，所以一檔到二檔通常我們是這么掛的 。一檔回來空檔再掛二檔但是由于我們知道了這個彈簧它的原理 ，之后其實我們在一檔二檔之間我們可以一直向左壓住克服這個彈簧的力，一檔向左邊壓住就可以直接下到二檔，這樣會比剛才回空檔的方法會更快，那我們一檔直接壓住左邊下到二檔，那二檔上三檔怎么上呢 ？首先 我們不用克服橫向率，直接把二檔往上推，這時候彈簧會自動的把二檔這個位置回位到三檔的底下，這時候我們再把它往前推就是三檔。 所以二檔上三檔是很順的 ，因為我們不用管彈簧， 他自動會給我們回位，二檔往前推再往前推就是三檔三檔上四檔那就更順了，因為完全不需要這兩個左右彈簧的使勁 ，直接三檔往下擺就是四檔，四檔到五檔呢 ？我們需要克服右邊的彈簧的力量，所以四檔先往上推 ，然后把檔桿往右邊掰，克服這個彈簧的力量。在網上上到五檔，五檔上六檔 同理，我們首先最基本方法是五檔回到空檔再去掛六檔，但是跟一檔上二檔一樣， 我們可以一直把手往右邊頂住它，五檔就可以直接下到六檔。當你了解了這么一個過程的時候，你其實就可以善用你手掌的橫向的動作和縱向的動作 ，對于我們手掌使勁是不一樣的 ，橫向的時候我們向左使的是這塊肌肉，這樣把檔杠往左往右的時候我們是的是虎口這里的這一塊肌肉的力量，往右邊上下我們就往上使的是手掌偏下這個位置，向下使的是兩個手指或者一個手指就可以了，我認為這是開手動檔最重要的基本功 ，掌握了這個基本功你在后面的駕駛甚至上賽道的時候都可以事半功倍。
很多新手之所以怕開手動檔就是因為怕起步，而他們怕起步的最重要的原因就是找不到離合的結合點在哪里，其實離合接合點是有一個方法，不管你是手動檔的柴油車還是汽油車小轎車和suv，一檔都是有足夠的力量來供你不踩油門，只通過踩離合就可以讓這個車走起來 。那么方法就是我們掛進一檔之后，把左腳慢慢抬起來抬到這個車剛好開始動的位置，車開始動了，然后我們把離合又踩回去，一下子又踩到底然后再重新抬，又讓這個車開始動，我們又踩下我們在抬又開始動 ，就這樣反復做3、4次，有可能多的話你做7、8次都沒問題 。你反復做幾次之后你就能熟悉這個車的離合點從最底下到結合這段距離有多長，你慢慢可以把這個動作加快一點，熟悉這個結合點對于你做后面的動作非常重要。
如何快速的起步？剛才我們說過僅僅通過掛檔和抬離合的方式也可以讓一部車很暢順的起步，我知道現在很多駕校里的教練車就是這樣的 ，他們甚至連油門踏板都沒有，所以這教壞了很多人上了馬路之后就總是通過慢慢抬離合去讓這個車起步，并不是不可以，但是這樣起步第一會很慢，第二，長期這樣做其實離合器磨損的程度還是比較大的 ，因為你要通過結合離合點半離合的方式去起步的話，離合器摩擦的時間會比較長，那我們其實在熟悉的離合的結合點之后呢我們就可以用一種游離配合的方式去起步 也就是說加上油門 這樣豈不會更快，方法就是我們左腳抬快要到接著點的時候，我們右腳就加一點油 這個油門呢具體加多少是因車而異的，但大部分的車我們就加20%左右的油門就可以了，然后，當我們油門加下去了以后我們左腳繼續保持在這個半結合的位置稍微可能有半秒鐘的時間 ，然后油門繼續加大一點，這時候車速會慢慢快起來當你感覺車速已經比較暢順的在走的時候，我們再把左腳緩緩的挪開，這樣就可以做到一個暢快的游離配合的起步。有些朋友問過我說是不是要先踩住油門等轉速起來了以后再慢慢的踩離合，其實并不完全是要先采油門在抬離合，我們采油門跟抬離合兩個動作是可以重疊的動作，應該是先抬一點離合然后加油 ，這樣可以省點油，如果你一直踩住油門的話，你的空檔情況下踩油門時間很長，其廢了不少油 那我們先抬離合，感覺快要接上了然后油門加上再抬點離合然后我們再松點在抬離合 ，最后完全把離合丟開這兩個動作基本上是有它的重疊時間的 ，重疊的越好 你的起步就越唱聲。
斜坡起步我知道這是所有開手動黨的新手們的噩夢，其實你可以做到一個偷懶的方法 就是不拉手剎 我們先抬一點離合感覺離合器快要接上了，然后這時候我們很快的把右腳從剎車挪到油門上 ，然后左腳很快的抬起離合。 我們今天開這抬車它有一個坡道起步輔助的控制，它會在你松開剎車以后自動幫你保持兩秒鐘左右的剎車力，這兩秒鐘呢就是讓你去排離和給油門起步，你也不用去管手剎。你靠坡道起步輔助這個功能來實現，現在很多的手動擋的新車都有這個功能了， 基本上跟esp系統是匹配的，如果沒有esp的車很可能就沒有這個功能。
換擋時機很多開手動的朋友都會。納悶不知道到底轉速應該上到多少才去升檔其實呢 這也沒有一個定論，因為每抬車它的發力點是不一樣的，有的車你把轉數保持在2000-3000段之間他的動力最好，也有的車， 只要在1500轉到2000轉就已經足夠應付日常的需求 。所以我們要因車而異來決定這個升檔的時間點，而即便是對于同一臺車它的生長時間點也是可以變化的， 比如說我們有時候想要駕駛節奏快點 我們可以拿到3000鉆才生的這時候你能獲得更強的動力，整個駕駛的節奏也會變得很深，那如果我們在一些很慢悠悠的路況下很悠閑的駕駛。我們就可以只要去到2000轉我們就升檔之后這個轉速可能會掉到1500轉，這時候我們輕輕油門的駕駛車是很悠閑很臨近也很省油的。在前進所以我們換擋時機生長的轉速主要是用來控制我們的駕駛節奏，還有 每一次升檔的時機其實也是不同的 。因為每個檔位它的持筆的間距不一樣。所以我不能告訴你每個檔位我們固定在多少轉速升檔 其實每個檔位都是不一樣的 每抬車也是不一樣的這個得要駕駛著自己去摸索。
什么時候需要降檔開手動擋的車？經常我們會感覺到油門踩下去好像有點乏力，這時候你再看看轉速表通常都是轉速太低了。也就是說你用的檔位太高了。比方說我現在在開著時速40公里我用的是四的我踩下油門。感覺車子好像不想動一樣 因為它的轉速呢只有1400轉左右 ，這時候我就可以直接降低一個檔位，降到三檔在這么慢的速度下我們直接降到我們想要的檔位就可以了 ，油門 、離合都可以比較隨意的操作但如果是在速度比較快的情況下我們想降檔 ，比方說我現在在用三檔60公里的速度2500轉本來這個動力已經是不錯 ，但是我想要做一個突發性的超車我想動力更強 ，這時候我降到二檔 然后在抬離合突然間這個車就會沖一下 ，因為二檔對應的60公里的轉速是很高的，而這時候我們是需要踩比較深的油門才能讓這個發動機有這么高的轉速此這一下比較高轉速的降漲動作呢，我們就應該先降檔 然后在抬起離合之前就把油門補到大概一半的位置，這時候你再抬起離合 轉速一下子就結合在3000轉左右 整個降檔的動作就會來得很暢順還有人問開著手動擋的車平紅燈 比如說前面看著一個紅燈我們滑行過去的時候我們是不是需要逐級的降檔。比方說我們原來是在開四檔的時候 我們是不是要四檔降三檔然后三檔再降二檔后再降到一檔 ，停下來的這個動作基本上是多余的完全沒有必要 ，我們直接用四檔開到紅燈跟前 然后踩剎車 踩離合 然后四檔直接回到空檔就可以了。
可以跳檔嗎？所謂跳檔就是我們不按常理出牌 ，我們不要12345這樣操作我們能不能一檔上三檔三檔上五檔，其實在生長的過程中你是可以這樣做的 ，你只是人為的把這個檔位的詞筆給拉寬了不會對車造成什么損害 ，但是你這樣加速你會發現車子的加速沒有那么連貫 因為此比更寬的動力其實沒有得到很好的發揮，所以在加速過程中我們一般都是1234這樣上去很少說跳著檔去加速也不會讓你更快，只會讓你更慢而在降檔過程中呢 其實我們可以更多的去用這種跳檔的方式比如說我現在是用四檔， 大概60公里在正常的行駛 而前面有一個慢車我直接踩剎車降到了大概時速20公里左右 這時候我直接從四檔掛到二檔 ，然后再重新松離合給油門就可以很暢順的完成一次減速，掛檔再重新加速的過程并不需要四檔三檔在二檔 這是比較多余的九關于兩腳離合�？赡芎芏嗟男乱淮贻p的駕駛者聽都沒聽說過兩腳離合是什么， 但是老一輩駕駛者一定會知道因為在他們考駕照開手中的那個年代就是要用兩角梨和這種技巧的在vip考駕照大概十多年以前 我考的是b照 ，我們也是學著兩腳離合了解離合到底是什么呢 ？我可以釋放一次給大家看 就是在每一次升檔和這樣的過程中 我們要兩次操作離合器，方法是我現在升檔二檔準備上三檔了，我在二檔放到空檔的時候我要抬腳離合，然后再重新踩下去放到三檔 ，同樣， 四檔也是這樣的抬一下和再上去四檔到五檔也是空擋位置， 抬腳離合然后再上去，這樣每次換擋我們要踩兩腳離然后降檔的會更加復雜 因為每次降檔的時候， 我們中間還要補一腳油降空擋抬離和補一甲油再掛三檔3+2也是的剎車，空擋抬離和補一腳油再掛二檔為什么要這么做呢 ？其實以前的車變速箱的齒輪之間是要轉速非常吻合才能互相進去的，如果你不做這種兩腳離合的動作呢 你沒有辦法讓兩個檔位的齒輪用一個比較相近的轉速去運作，這時候可能這個檔位就很難掛進去 ，即便掛進去了也會傷害這個變數下齒輪 我說的這個以前的車說的可能是三四十年的車子， 那在最近這30年生產的手動檔的車 不論是任何品牌任何檔次的車他一定都有同步器這個東西，這東西的作用就是替代了兩腳離合可以讓你在每一次掛擋的時候比較順利的把檔位掛進去 ，而實際上我們的每一下掛檔都有同步器的功能。所以說 現在的老司機如果還會做兩腳離合這個動作的話，我不能說這個動作完全沒有價值， 它還是有它的價值， 但是對于現在車來說這個兩腳離合動作真的是沒有需要了�。�！
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